1桥梁气囊的尺寸问题；一般充气芯模在采购的时候都是需要根据桥梁板的结构来确定尺寸，比如桥梁空心板的截面形状，比如每个桥梁板的长度等等。如果结构复杂的桥梁板更是需要把详细的桥梁板图纸传给我们，这样才能精确的计算桥梁气囊的形状和尺寸。这样可以避免做好的桥梁气囊不能使用。
2、桥梁气囊价格的选择，不要选择冷粘工艺生产的桥梁气囊，虽然他的价钱便宜但是使用寿命很短。因为在温度的影响下，粘接处开胶是个先天性的问题，尤其是在夏天，本身环境温度就高，再加上混凝土凝固时释放的热量，很容易造成高温导致开胶。所以，建议使用热压硫化一次成型的工艺生产的充气芯模。虽然价格相差将近一倍，但是使用寿命要相差不止一倍。橡胶桥梁气囊操作简单，使用方便，使用周转次数多，广泛应用，用过的都说好。
3在给桥梁空心板气囊充气前一定要了解它的充气压力，型号不同使用的充气压力也不一样，这点很重要。很多没有经验的施工员，充气前不了解充气压力，直接把气囊充到Z大，导致气囊破损，其实是自己操作有问题还要怪罪气囊的质量太次了...正规厂家的气囊在出厂前都经过24小时测压测漏的，一般气囊的头部都会标着充气压力是多少，并注明超压危险。一定要缓慢充气，因为气囊充气有回压，一次性猛的充至额定压力值，可能会导致压力表反应不及时造成损坏。
4在给桥梁空心板气囊充气前一定要了解它的充气压力，型号不同使用的充气压力也不一样，这点很重要。很多没有经验的施工员，充气前不了解充气压力，直接把气囊充到Z大，导致气囊破损，其实是自己操作有问题还要怪罪气囊的质量太次了...正规厂家的气囊在出厂前都经过24小时测压测漏的，一般气囊的头部都会标着充气压力是多少，并注明超压危险。一定要缓慢充气，因为气囊充气有回压，一次性猛的充至额定压力值，可能会导致压力表反应不及时造成损坏。
5、定做的内模长度不够，浇筑混凝土时端模处漏浆：
一般圆形的空心板在预制时，桥梁气囊要比梁板总长度多出一米(两头各0.5m)，矩形多出一米到两米(两边各半米)。在定做内模时一定要注意，不要只为了节省成本而影响了施工效果。
6浇筑混凝土时内模上浮：
浇筑砼时，在插入式振动棒和砼的作用下，桥梁气囊容易上浮，影响预制空心板施工质量。必须使用定位钢筋上、下、左、右进行固定(一般DN250的气囊箍筋间距为80cm，如直径加大，间距需相应缩小)。其次在在桥梁气囊顶部均匀垫上五道条型钢板，将卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。这种方法不仅改善了顶板的厚度及均匀性，同时使也解决了腹板的厚度和均匀性的问题。
7拆模时间掌握不好：:
桥梁气囊的放气时间与施工气温有关，气囊内模抽取时间视环境温度而定，施工时要随时观察，适时将气囊内模抽出。时间太早会导致上部混凝土下陷，造成混凝土质量缺陷。时间太晚则不易抽出，且造成气囊内模损坏。脱模时，一般在砼浇筑完毕后，砼表面用手指能压出指纹而砼不变形即可放气。
使用方法：1. 入模
A、在桥梁气囊外表均匀涂抹脱模剂。
B、用绳牵引将橡胶充气芯模穿入底有混凝土的钢筋笼内，并使充气嘴处在外放置。
2. 充气
A、打开进气阀门充气，充气时用压力表控制监测气压（压力表垂直放置）
B、当气压达到使用压力时，将进气阀关闭。（详见下面气囊使用压力表）
C、异型桥梁气囊应交替充气直至达到使用压力。
D、注意充气不得超压。
3. 固定与浇筑混凝土
A、在振捣混凝土时气囊内模会上浮，因此，必须上、下、左、右加以固定，一般¤250mm气囊内模箍筋间距为80mm，如走直径加大，间距相应缩小。
B、浇筑混凝土的方法与实心构件基本上相同，注意使用高频插入或振捣棒从两侧同时振捣，以防气囊内模左右位移。振捣棒端部尽量不要触及芯模。
4拆模
待混凝土初凝后，打开阀门放气，即可将芯模抽出，拆脱模的时间可视水凝号和现场施工情况而定。
4冲洗气囊，试水检查。
5保存与维修：A. 桥梁气囊使用后用清水冲洗干净，不用时应放置通风干燥处，不要触及油剂，酸，碱。
B.现场使用时避免尖锐硬物。
C.每次脱模后，就立即用刷子（尼龙刷子）自来水清洗，除去表面混凝土以保持表面清洁。
D．桥梁气囊如有漏气，封口胶片脱落时；可在需修补处用砂轮打磨，涂刷胶水覆盖胶片修补，纤维撕坏处则以胶布覆盖修补。
