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近日，宁波轨道交通3号线盾构机掘进顺利下穿杭深铁路宁波东站西咽喉道岔区，该项施工填补了国内同类施工空白，为地铁下穿高铁道岔线路施工积累了技术支撑和宝贵经验，标志着被誉为宁波地铁3号线控制性工程“任督二脉”被彻底打通。为全线建设目标奠定了坚实基础。
宁波市地铁3号线一期工程起于宁波市区南端陈婆渡，线路经过鄞州新城、江东区下穿甬江至甬江北段，线路全长约16.7公里，设15座地下车站。是贯穿宁波市区南北的轨道交通主骨架之一。
对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种类型，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
对称道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
轨道用对称道岔发展历程
道岔是个大家族，Z常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的Z窄处到辙叉心的Z尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
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