组合波形梁护栏可在窄中心分隔带上运用。关于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可挑选加强波形梁护栏。高速公路护栏板有哪些规范？出口护栏板和国内护栏板的差异怎么？美国的高速公路边坡的坡度和高度比例现已达到了1：4,有的乃至达到了1：6,几乎是和高速公路路面没有什么落差，车辆一旦冲出路面很少会呈现危害和伤亡，因而美国的高速公路根本没防撞护栏。由于受我国土地等要素的约束。我国的高速公路与一些发达国家的高速公路的规范可能就有很大的不同，可是不同它是有意义的，不是随意规则的。跟着我国经济的高速发展，我们的公路的一些规范也会跟着需求而逐步的改变，使之更人性化和与世界接轨。一般的来说我国高速公路的边坡的斜度和路堤高度比例在1:1-1:4之间，边沟垂直深度短少4米就可以不设备防撞护栏。护栏网不该设置过高，主张在一般区域护栏网暴露高度在1.2m-1.5m即可，特别区域在1.6m为宜。这个高度人即不简单翻越又节省了出资。
护栏板定位办法:首先断定立柱的距离，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控 制点进行测距。立柱的距离分为 2m 和 4m 两种，2m 距离的为加强立柱，4m 距离 的为普通立柱，而实践施工中经常呈现异形距离，所装置的护栏板称异形板，异 形板由于距离不定，所以制造难度大，又影响工程，因而在断定立柱距离时尽可 能削减异形距离。如两座桥之间，要先丈量两桥距离，看能否不呈现异形距离， 假如呈现异形距离，要断定把异形距离呈现在哪一端，或中心，然后记录下桩号 及距离尺度，以便专门制造异型护栏板；假如立柱距离可能有不大于 25cm 的间 距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立 交桥匝道上放线定位，立柱距离实践尺度要做到内收外放，但收和放的尺度不要 超过 5mm，由于板是直的，而距离在路缘石上是曲线，距离尺度放和收之后，护 栏板在装置时变得简单，而且线形漂亮平顺。
W板的原料一般都选用Q235或S235JR的热轧带钢制造，一般的标准分为以下几种：
4320×310×85×3mm/4mm——双波4320×506×85×3mm/4mm——三波W板防撞护栏还为了方便不同地址的装置需要，又分为九孔板、十孔板以及九孔、十孔加强板供客户挑选。磕碰试验条件指试验所选用的磕碰车型、车辆总质量、磕碰视点和磕碰速度等试验条件。由于磕碰试验是用来查验护栏板防护性能的根本手法，因而磕碰试验条件也就是护栏板的首要规划条件。（1）安全防护规模：在交通防护问题上，要对100%的事端车辆进行维护是不现实的，只能维护大多数事端车辆。在我过现实公路交通条件和经济环境下，项目将85%的事端车辆作为防护规模是比较适合的，也是世界上的惯例。（2）磕碰车型挑选：按交通安全“以人为本”准则，在护栏板磕碰事端中首要维护的是司乘人员的安全，由于i，车型的比重有必要考虑车辆载客数的要素。虽然我过山区高速公路交通流组成中小客车站总流量的51.1%，大客车仅占6.6%。可是，以车辆载人数作为权重折算后的车型比重，客车挨近85%，大客车仅占6.6%。可是，以车辆载人数作为权重折算后的车型比重，客车挨近85%，其间大型客车比重Z大，为37.8%.因而，将小轿车和大型客车作为磕碰试验的两个规范车型，小客车速度高、质量轻，首要用来查验乘员所受冲击加速度和护栏板导向功用；大型客车质量大、速度比卡车高、质量轻，首要用来查验乘员所受冲击加速度和护栏板导向功用；大型客车质量大、速度比卡车高，是磕碰才能Z大的车型，首要用来查验护栏板的抗撞才能和导向功用。
