徐工旋挖钻机新出租信息如下：
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徐工XR360旋挖钻机在施工40000小时后，仍高能高质参与了安九铁路长江特大桥项目，展示了国之重器别样的精彩。
一、项目概况：安九铁路长江特大桥是九江至安庆铁路的组成部分，位于长江下游河段。
地质条件：项目场区内地质条件复杂，覆盖层表部主要为软塑-可塑状黏性土，鳊鱼洲、河槽表层为松散状的粉、细砂；中部主要为中密-密实状的砂砾石层；底部为硬塑-坚硬状黏性土。岩溶发育十分明显，桩基在岩溶交界面处和弱风化岩层内也有大量溶洞，较大溶腔高度达25m且呈串珠状基。岩层多为弱风化灰岩，节理裂隙较发育，岩芯呈柱状夹少量块状，岩质较硬，饱和抗压强度标准值47Mpa。设计较大桩径1.8m，较大孔深近116m，入岩深度达到74米，超过旋挖钻机嵌岩施工一般极限长度。
二、工程难点：工程难点主要在于工程建设标准高，为四线铁路大桥, 线下结构按时速350km进行设计，在国内跨长江大桥中为初座。
钻孔过程难度大，钻孔平台顶至河床面高度约25m，覆盖层厚，遗落物多，上部均为粉细砂为主的透水层，少量黏土层，其下为圆砾土层，覆盖层厚度30～50m。导致护筒跟进长、坍孔多、泥浆渗漏用量大、泥浆指标要求高。
三、施工设备：项目部坚信徐工产品的优异品质，将已施工时长达到40000小时的徐工XR360钻机调派到安九铁路项目。
四、施工工法：针对深埋硬岩地层，采用旋挖嵌岩施工工法。
1：旋挖钻进至硬岩基层时，采用小直径不取芯嵌岩筒钻钻进松动岩芯。
2：换用嵌岩短螺旋钻头入岩破碎岩芯以构造孔面。
3：换用大直径不取芯筒钻以进一步松动岩面（视具体岩性采用）。
4：而后用嵌岩旋挖钻斗钻进取渣。重复上述步骤，旋挖钻进至设计标高。
该工法单台旋挖钻机需配备4~5个不同规格和形式的钻头，在旋挖钻进时需不断更换钻头，操作虽复杂，但具有入岩效率高，成孔垂直度好等特点。
徐工XR360旋挖钻机虽然工作已达四万小时，但是平稳运转，层层入岩，确保了工程的顺利进行。充分展示了徐工产品的优越性，这种优越性的背后自然是以强大的技术支撑、制造技术为后盾。还有一个原因是南京无限达工程设备有限公司一直严格按要求进行设备保养，且一直采用徐工原厂备件，正宗的备件及油品对设备也产生了很好地保养，使其功能更稳定可靠。
四万小时只是一个小小的里程碑，后续还会有五万、六万小时，乃至更高的施工记录等着徐工的产品去创造、去刷新。
